半刚性基层的裂缝检测与修复技巧研究
简介
在公路工程中，半刚性基层沥青路面常常出现早期裂缝，这些裂缝如果得不到有效控制，会严重影响路面的使用寿命。这篇文章小编将致力于探讨使用探地雷达（GPR）和落锤轻型弯沉仪（PFWD）两种检测技巧对半刚性基层裂缝深度的评估。研究表明，PFWD能够有效识别不同类型和深度的裂缝，为后续的修补职业提供参考依据。
关键词
公路工程、半刚性基层、GPR、PFWD测试、裂缝深度评价
1. 引言
半刚性基层材料在施工后由于其干缩和温缩特性，容易产生裂缝。除了这些之后，车辆荷载和环境影响的影响使得这些裂缝可能逐渐扩大，最终导致反射裂缝，影响整个路面的结构完整性。因此，分析裂缝成因并提出有效的防治措施刻不容缓。
2. 试验方案设计
针对G354线的一段路面，我们选取了12条横向裂缝进行测试，裂缝分为三种类型：横向贯穿裂缝、局部横向裂缝和纵向裂缝。所采用的GPR试验采用了高频电磁波探测，而PFWD则是通过测量路面在荷载影响下的弯沉值，进而推断裂缝的深度。
2.1 GPR与PFWD测试
– GPR检测：通过发射和接收电磁波，将其反射波形数据输入处理软件，以此判断裂缝的深度和位置。虽然GPR的探测深度较大，但由于其分辨率较低，往往难以有效识别较窄裂缝的具体特征。
– PFWD检测：通过落锤轻型弯沉仪测量裂缝位置的弯沉值，数据表明离裂缝越近，弯沉值越大。PFWD具备较大的影响范围，能够更准确地评估路面结构损伤程度。
3. 试验结局与评估
3.1 GPR结局分析
GPR测试未能有效识别出裂缝的具体位置和深度，缘故主要包括下面内容两个方面：
1. 裂缝宽度过窄，导致探测信号反射不足。
2. 路面结构复杂，介电特性不均匀，干扰电磁波传播。
3.2 PFWD结局分析
通过PFWD测试发现，裂缝的弯沉值变化与距离裂缝的远近存在明显的关系。根据测试数据，我们将裂缝分为严重、中等和轻微三类，其不同类型的裂缝对应着不同的修补策略：
– 严重裂缝: 需要立即修补，弯沉值大于0.130μm。
– 中等裂缝: 需进行跟踪观察，弯沉值在0.130μm下面内容。
– 轻微裂缝: 几乎无影响，后续无需处理。
4. 钻芯试验验证
为验证PFWD的评价有效性，进行了钻芯试验，结局表明PFWD与钻芯试验的测量结局基本一致，进一步确认PFWD在裂缝深度评估中的可行性。
5. 小编归纳一下
通过对G354线二级公路半刚性基层裂缝的现场试验，这篇文章小编将探讨了使用GPR和PFWD两种检测技巧的优缺点。研究显示，PFWD能够更有效地识别裂缝的深度和类型，为后续的裂缝修补提供了科学依据。因此，PFWD成为半刚性基层裂缝深度评价的重要工具，为道路管理和维护提供了重要的参考。
参考文献
[1] 许建欣. 半刚性基层沥青路面裂缝产生机理及处治措施[J]. 交通全球, 2022.
[2] 房娜仁, 胡士清, 李琪琪, 等. 基于半刚性基层强度控制的反射裂缝防治对策研究[J]. 公路, 2022.
[3] 陈卜. 半刚性基层路面反射裂缝的影响影响分析[J]. 交通全球, 2022.
<|vq_6120|>
