小时候，每日盼望着在路上能看到长长的火车，因为场面很震撼，而且每次去外婆家都是坐着轰隆隆的火车。
直到后来，火车不再是我的期待的那样，因为它象征了重逢，却又象征别离。
苏州火车站曾见证了这座城市的潮起潮落，悲欢离合。
它是苏州清末全国最早的火车站之一，这个火车站的建成，把苏州推进了中国最早的近代民族工业城市之列，这里也见证了这座城市的百年沧桑、兴衰荣辱。
从开埠到战乱，再到解放。解放后，火车站虽然故事了三次大规模的扩建改造，日益增加的流量仍使它不堪重负。
上山下乡、民工潮、春运……历经的百年间，苏州火车站故事了翻天覆地的变化。
1905年前后长三角地区各铁路路线分布示意图
苏州火车站第一次公开了
苏州站是于清光绪三十一年（1905年）至三十二年（1906年）修建火车站。
早在1906年的清朝光绪末年，苏州市政府就已经出资建造火车站。两年以后，它正式投入运用。开始时，火车站仅仅只有205平方米，站台也只有两座。这便是它开始的面貌。当时站台命名为苏州站，车站虽然简陋，却便利了生活，改变了我们的出行方法。
火车站正式运行以后，在火车的汽笛声中，苏州也从此迈入了近代民族工业城市。
据清末状元出身的实业家张謇记载，光绪三十二年（1906）农历五月廿五日，“沪宁铁路行发车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银企业受贺耳，江苏人应受吊”
张謇文中非常提到“全球路价之贵无逾江苏者”，就暗指苏沪铁路价格过高，江苏人必会受累，可事实上，盛宣怀举借英国贷款修筑沪宁铁路，其质量有口皆碑，后来沪宁线之所以成为“准高速”线路，和当年之优良工程是分不开的。
苏州站是于清光绪三十一年（1905年）至三十二年（1906年）沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建，1906年通车，到1908年正式投入运用。
当时站址位于城北，和现苏州站相近。车站站屋面积205平方米，站屋系平房，长19.2米（63英尺），阔10.67米（35英尺），设售票窗口6处。两侧为辅助用房，月台两座，造价7.15余万银元；地道一条，耗洋7190银元。“除上海外，实为各处之冠”。
光绪三十二年二月廿五日(公元1906年7月16日)和无锡站同日举行建站通车典礼，同年五月廿七日(1906年7月18日)开办营业。建站时，因车站设在苏州，故名苏州站。
1908年苏州站通车
抗日站争爆发，火车站严重受损
民国期间，因为苏州改名为吴县，苏州站也因此称作吴县站。随着抗日战争的爆发，日军大肆入侵，吴县自然也没有逃过这一劫。战争爆发的期间，很多难民乘坐着火车逃往其他城市。
民国四年（1915年）建成横跨铁路的站内人行天桥1座。
1935年，日军为了阻断难民的逃生路，给来往的火车发起了炮轰。因此，火车站在日军的轰炸下损毁了大半。整日被战火笼罩着的吴县站，早已不复当初的模样。
火车站内的员工都是日本人，中国人只可以充当杂役，这座火车站也成为了日军进一步大肆侵略的工具，历史长达几年。
民国廿五年五月(1936年5月)，因苏州改名吴县，车站随之改称吴县站。
民国廿六年（1937年）”八一三”抗战初期，苏州站站屋、轨道、月台、雨棚屡遭日机轰炸，其损坏程度为45～70％。
民国廿六年（1937年）11月吴县站被日军侵占，同年12月5日，车站改称苏州驿。
这个名字背负了苏州被日军侵占时的苦痛，历史书上的文字无法把这种痛处完全表达出来，恐怕只有生活在那个年代的人才能够有切身体会了。
苏州站的新生
1940年最初，火车站的首次修复工程正式展开。
根据资料显示，此番工程“将中间小客厅加高一层，上置碉堡，将两翼平房改为二层楼房。”到了第二年，修复工程结束，火车站也迎来了它的新生。
1941苏州站修复后
1945年8月，随着抗日战争的胜利，火车站被交还向了国民政府。苏州驿恢复了自己原本的名字——吴县站。
在恢复吴县站这个名字的第二年，铁路局对火车站的改建也再次最初。
1946年京沪区铁路局将原东面出口改建为三、四等车旅客候车室，旁新建售票处1座。从此以后，吴县站再度改名为苏州站。
至此，苏州站这个名字便一直沿用到现在。
综合大修的时代来临
当初苏州站场，除列车到发线三股外，其他线路大多失修，枕木腐坏，不堪运用。
客运站舍，有小型旅客候车室2处，计面积385平方米；
站台两座，雨棚总长仅912m，天雨时，多数旅客停立雨中。
货运设备，虽车站货场东逾平门桥以东，西抵钱万里桥，但解放前仅运用中部一小段。
图中之塔疑为北寺塔。货站顶棚之 S.N.R为shanghai－nanking railway，soochow 即为苏州。
当时的苏州站场
解放后，经三年恢复到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。
50年代始，先后在苏州附近增设虎丘、白洋湾、东桥等会让站，后相继撤销。1956年起，几次延长各站到发线。
1958年苏州站综合大修，旅客候车室扩大1倍，站前广场亦扩展为1.2万平方米。
1958年9月，最初修筑沪宁复线。复线之上海至南翔段已于1936年建成，苏州之南翔之路基亦告竣，1937年抗战时基本全毁。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，国家压缩基建规模，复线停建。
1976年苏州站拆掉了原有的站台，直至1979年最初着手打造新的车站大楼。
历经3年，新建成的车站，展现了上个世纪的时代风貌，是上一辈人的记忆。车站里装上了LED时间表，门口挂着的红色横幅上写着那个时代最流行的标语，里面一排排的铁质长椅为等车的人们提供了休息的场所。
火车站也自此被列为一等车站，它见证了苏州成为为首批国家历史文化名城，见证了苏州城深厚的文化底蕴。
1976年7月1日，沪宁复线全线拉通，列车对数逐年激增，1978年59对，1984年70对。
1979年苏州站
1979年最初动工重建车站新楼，扩大广场。
苏州站的行车设备也发生质的变化。车站股道，解放初21条，1980年为32条，列车到发线从3条增至9条，区间闭塞设备从单线电气路牌经半复线半自动到全复线、移频全自动闭塞装置联锁设备，从机械联锁经电气联锁到6520型电气集中控制，行车信号早已将臂板信号所有撤除，改为色灯信号。
新车站是体现苏州城市建筑特色、具有全面功能的公共建筑群体。总体布置呈”鱼腹式”，由站台（月台）、站屋与站前广场组成主体部分。站屋主楼为宫殿式，按一次顶尖集聚5000人设计，并具备抗震五级要求，主体建筑面积6411.28 平方米。
内部装饰，广厅内壁画”人间天堂”，候车厅壁画为”姑苏晨景”及”太湖风光”，均系苏州大学（原苏州丝绸工学院艺术系）创作。
1982年，经过第三次改造后的苏州火车站新客站建成启用，该站采用江南特色的建筑风格，被评为当年苏州最优秀的建筑。
1986年3月26日，平门道口三股铁轨被拆除，数十年来一直存在的火车拦阻交通的问题彻底化解。
1988年9月，投资1000余万元建设东片全面楼，工程由苏州市建设开发总企业承建，属现浇框架结构。
二、三、四层参差而立，乳白色马赛克贴面，红色面砖镶嵌，琉璃瓦点缀，铝合金门窗。外立面造型新颖，富有时代风貌与地方特色，是用于开设商店、旅馆、餐厅、展销厅的一座群体建筑。
1990年底，西片搭配楼与2只旅游码头配套工程建成。建筑面积13000 平方米。又为火车站广场增添一景。
2010年7月1日，随着沪宁城际铁路的开通，苏州新火车站北站房正式投入运营，而坐落在苏州新火车站南侧的老苏州站，也同时退出历史舞台。
21世纪以后，苏州火车站由于日流量的增加，拆除了原先的站屋，再次扩建，改造工程奠基仪式正式举行。
苏州新火车站的北、南站房新站房先后建成并投入运用。新站房充满江南气息的建筑风格及人性化的服务功能，让南来北往的旅客啧啧称赞。
新火车站大气、宽敞、明亮，旅客不出站就可完成和轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘，在设计上体现了“以人为本，以流为主”的理念。
2019年7月17日，苏州市召开全市铁路枢纽总图规划专题研究会，会议提出打造“轨道上的苏州”。
根据目前规划研究成果，苏州市初步确定形成“两主九辅”铁路枢纽 。
以苏州站与苏州北站为主，九辅则是苏州新区站、苏州园区站、昆山南站、苏州南站、盛泽站、张家港站、太仓站、常熟站与常熟西站。
苏州站发展起来了，它不再是以前的苏州站。
